• Me somet√≠ a pruebas para resaltar la condici√≥n f√≠sica, fuerza y ‚Äčvelocidad que se requieren para ser un piloto de la F1.
  • Midieron la fuerza de mi cuello, agarre, coordinaci√≥n y estado cardiovascular.
  • El resultado final: estoy muy lejos de poder unirme a la parrilla de la F1.
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Ya sea de un amigo, familiar o simplemente de una persona con la que te topaste en un bar, es probable que hayas escuchado que los pilotos de Fórmula 1 (F1) no son atletas porque solo se sientan en un automóvil y recorren una pista.

A primera vista, no es una suposición injusta. Se puede pensar que manejar un auto de carreras no requiere estar tan en forma como un tenista, basquetbolista o gimnasta.

Sin embargo, los pilotos son atletas de alto rendimiento y claro que entrenan su físico rigurosamente. Yo lo descubrí por las malas.

Por cortes√≠a de Precision Fuel & Hydration, visit√© el Porsche Human Performance Lab en Silverstone, sede del GP de Gran Breta√Īa, para someterme a una serie de pruebas de condici√≥n f√≠sica, fuerza y coordinaci√≥n, necesarias para ser un piloto de F1.

Antes de comenzar, analicé mi composición corporal

De pie y descalzo en una m√°quina elegante, registr√© mi peso, √ćndice de Masa Corporal (IMC), porcentaje de m√ļsculo magro y porcentaje de grasa corporal. 

También midieron mi altura.

Estas m√©tricas fueron importantes para comparar mi composici√≥n corporal con la de un piloto de F1, as√≠ como para comparar los resultados de las siguientes pruebas. 

La primera prueba se basó en la coordinación ojo-mano y la velocidad

piloto F1
Sway PR/Mark Hayward

Un BATAK es un equipo deportivo dise√Īado para probar y mejorar la velocidad, la coordinaci√≥n mano-ojo y la resistencia.

Esencialmente, es un marco grande que tiene luces rojas colocadas en varios lugares. Cuando se enciende una luz roja, la presionas lo m√°s r√°pido que puedas y repites. La idea es obtener tantos como puedas dentro de un periodo de tiempo determinado.

Tuve dos intentos, cada uno de un minuto. De alguna manera me las arregl√© para anotar 76 en ambas ocasiones.

Aunque estaba bastante impresionado con mi esfuerzo, el entrenador de fuerza y ‚Äč‚Äčacondicionamiento de Porsche, Jack Wilson, quien me puso a prueba ese d√≠a, dijo que los pilotos de F1 generalmente logran un m√≠nimo de 120 y, a veces, m√°s de 160.

Luego probamos mi agarre

entrenamiento
Sway PR/Mark Hayward

En la prueba m√°s f√°cil del d√≠a, mi trabajo aqu√≠ fue simplemente agarrar lo que se conoce como un dinom√≥metro tan fuerte como lo har√≠a con ambas manos y medir la cantidad de fuerza pod√≠a producir. 

Marqué un poco más de 50 kilogramos con mis manos.

Los pilotos de F1, que normalmente pesan alrededor de 30 kilogramos menos que yo, tienden a alcanzar los 70 kilogramos en cada mano. 

Continuamos probando la fuerza de mi cuello

piloto F1
Sway PR/Mark Hayward

Los pilotos de F1 est√°n sujetos a altos niveles de fuerza G cuando manejan. En una carrera normal, los pilotos experimentan entre 4 y 6.5 G al acelerar, frenar y tomar curvas. En choques, pueden superar los 180 G.

Moverse a tales niveles de fuerza G genera una tensi√≥n extrema en los m√ļsculos del cuello.

Para probar la fuerza de mi cuello, empuj√© mi cabeza lo m√°s fuerte posible contra un dinom√≥metro atado alrededor de mi cabeza en cuatro direcciones. As√≠ med√≠ cu√°nto peso pod√≠a soportar a trav√©s de mi cuello. 

Mis puntajes de alrededor de 22, 23, 16 y 15 kilogramos, en palabras de Jack, fueron muy impresionantes. Sin embargo, siguen estando lejos de lo que se espera de un piloto de F1, que es de alrededor de 50, 30, 30 y 40 kilogramos. 

Después de esto, me ataron a un dispositivo de aspecto bastante aterrador, que simulaba diferentes niveles de fuerza G a través de tu cuello.

Jack puso alrededor de 3.5 G en mi cuello, lo que fue muy inc√≥modo, pero es un poco m√°s de la mitad de lo que normalmente experimenta un piloto. 

Por √ļltimo, realice una prueba de resistencia

entrenamiento
Sway PR/Mark Hayward

El VO2 máximo de una persona es una medida de la cantidad de oxígeno que su cuerpo puede usar por kilogramo de peso corporal por minuto (ml/kg/min).

En general, cuanto m√°s alto sea tu puntaje, m√°s en forma est√°s.

Para probar la m√≠a, mont√© una bicicleta estacionaria durante el mayor tiempo posible a medida que aumentaba la resistencia. Una m√°scara atada a mi cara registr√≥ mi consumo de ox√≠geno, mientras que un monitor cardiaco atado a mi pecho registr√≥ mi frecuencia cardiaca.

Estuve poco m√°s de ocho minutos y obtuve una puntuaci√≥n de poco m√°s de 36 ml/kg/min. 

Los pilotos de F1 suelen registrar puntuaciones mínimas de VO2 máximo de 60 ml/kg/min, pero no es raro que lleguen a 80.

Con las pruebas terminadas, pasé a un enfriamiento, en una cámara de calor

piloto F1
Sway PR/Mark Hayward

Al terminar mis pruebas, pas√© a experimentar la propia c√°mara de calor del Porsche Human Performance Lab. 

Aunque no era una prueba, sal√≠ a correr en la c√°mara durante cinco minutos con la temperatura en 40¬įC.

Fue suficiente para hacerme sentir muy acalorado y sudar mucho. 

Un becaria que ayudaba con las actividades del día me dijo que los pilotos de F1 suelen entrenar en la cámara durante una hora para tratar de emular el tipo de condiciones que experimentarían en la cabina de sus monoplazas en circuitos más calurosos, como Malasia o Baréin.

Para concluir el día, me hice una prueba de sudor

entrenamiento
Sway PR/Mark Hayward

Usando una m√°quina que estimula al m√°ximo las gl√°ndulas sudor√≠paras en una peque√Īa parte de su brazo, el personal de Precision Fuel & Hydration ‚ÄĒque trabaja con pilotos de F1, triatletas y futbolistas de la Premier League‚ÄĒ pudo medir cu√°nto sodio pierdo en mi sudor.

El sodio es un electrolito clave que ayuda a regular la contracci√≥n muscular, la funci√≥n nerviosa y el volumen sangu√≠neo. Perder demasiado puede causar calambres y tener un efecto perjudicial en el rendimiento deportivo.

La prueba mostr√≥ que perd√≠ alrededor de 1,080 mg/l de sodio, convirti√©ndome en una persona ‚Äúmoderadamente salador‚ÄĚ.

Aunque el resultado de esto no es comparable con otros porque generalmente se determina por gen√©tica, es √ļtil que un piloto de F1 lo sepa para elaborar una estrategia de hidrataci√≥n.

Esta debe garantizar que su rendimiento no se vea afectado negativamente por la pérdida excesiva de sodio.

Lamentablemente, no estoy hecho para la F1

Mirando los resultados de todas mis pruebas, resulta que soy demasiado pesado, débil y lento para ser un piloto de la F1.

No es una noticia impactante, pero lo que sí demostró el día fue lo impresionantes que son los pilotos de F1 como atletas de alto rendimiento.

Ellos no solo deben tener un agarre extraordinariamente fuerte, cuellos de acero, reflejos s√ļper r√°pidos y una excelente condici√≥n cardiovascular, sino que tambi√©n deben rendir en condiciones extremas, como en ning√ļn otro deporte.

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