- Sea-Intelligence aseguró que las cadenas de suministro que conectan Asia con Europa es afectada por el conflicto en el mar Rojo.
- Los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen a cargueros internacionales redujo el paso de estos buques por el estrecho de Bab el-Mandeb.
- Los barcos cargueros están rodeando África para no arriesgarse al bombardeo, con el aumento de costos que eso supone para el transporte.
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Sea-Intelligence, una empresa de asesoramiento marítimo especializada en disrupciones a las cadenas de suministros, advirtió este jueves en un informe del impacto que tendrá en los precios la crisis de seguridad en el mar Rojo.
Los ataques indiscriminados de los rebeldes hutíes de Yemen a cargueros internacionales redujo dramáticamente el paso de estos buques por el estrecho de Bab el-Mandeb en dirección al canal de Suez y al mar Mediterráneo.
“La crisis del mar Rojo dura ya un mes. Las redes de suministro actuales están en claro cambio, con mucha incertidumbre, sobre todo en los servicios que van de Asia a Europa”, aseguró Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, en un comunicado.
Después de la catástrofe del buque Ever Green que encalló el canal de Suez, esta es la segunda disrupción más grave que se han registrado en una década.
La pandemia creó más problemas a nivel logístico, pero no tuvo un impacto puntual tan marcado como en esta ocasión.
El impacto en los precios están por llegar, aseguran los expertos. La ruta que rodea África hasta llegar al norte de Europa desde Asia es una semana más larga que la que cruza el mar Rojo, según Sea-Intelligence, y casi dos semanas más larga para llegar hasta el Mediterráneo.
Eso implica un aumento del pago de salarios y más dinero en combustible, costos que se trasladaran a los precios que pagan los consumidores.
12% del comercio marítimo mundial se mueve por el canal de Suez. Aproximadamente 24,000 buques transportaron cerca de 1,400 millones de toneladas solo en 2022, de acuerdo con datos de la Autoridad del Canal de Suez.
En promedio, por ese enclave transitan 68 buques al día durante los 365 días del año.
Datos del South Pacific Logistics aportan más información sobre el contenido de esos buques:
- 65% de las toneladas de producto que se transportan es petróleo, 238 millones 593,000 toneladas anuales
- 14% son cereales
- 13% de las toneladas transportadas corresponden a minerales y metales para la industria europea
Impacto de la crisis en las fábricas europeas
Varios fabricantes automovilísticos han tenido problemas con su cadena de suministro en Europa. Tesla detendrá su actividad en Europa hasta el próximo 11 de febrero por la falta de baterías, informó Atlántico.
Suzuki, el fabricante japonés con fábricas en Hungría, paró esta semana su producción por los retrasos en el envío de motores para sus vehículos. Además, la fábrica de Volvo en Bélgica se quedó de brazos cruzados por la falta de cajas de cambios.
Por otro lado, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) consideró “elevado” el riesgo de que la crisis en el mar Rojo pueda afectar al suministro de petróleo en Europa.
En un informe publicado recientemente aseguró que una de las primeras consecuencias será el aumento de los precios.
Un análisis del Atlantic Council aseguró que las grandes compañías cargueras del mundo —como Maersk, Hapag Lloyd y MSC— decidieron no pasar por el estrecho. También pausaron los envíos o los están redirigiendo por la ruta que rodea África.
Además de aumentar el precio del gas y el petróleo por el descenso previsto en la oferta, las aseguradoras de buques casi han duplicado los precios que cobran para asegurar los envíos.
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