- Los directivos de las aerolíneas apuestan por el uso de combustibles sostenibles para la aviación (SAF) para reducir su impacto climático.
- Los ecologistas les instan a "ser realistas" y tachan los planes de "completamente irreales" en las actuales vías de crecimiento de la industria de la aviación.
- En algunos círculos se teme que el aumento de la utilización de SAF pueda, entre otras cosas, provocar una deforestación considerable
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El sector aéreo confía en que el objetivo de descarbonización en 2050 se conseguirá gracias a los combustibles sostenibles para la aviación (SAF).
Así lo aseguraron los directivos de las aerolíneas en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough (Reino Unido); afirman que la tecnología ya está disponible.
Activistas dicen que es necesario ser realistas
El problema es que se trata de un combustible considerablemente más caro que el queroseno. Además, su producción actual no es suficiente para abastecer toda la demanda.
Por ello, los activistas les instan a «ser realistas» y tachan los planes de «completamente irreales». Sobre todo en las actuales vías de crecimiento, informó CNBC. Añadió que las medidas de gestión de la demanda se consideran la forma más eficaz para que esta industria reduzca sus emisiones a corto plazo.
Norman Baker, asesor de campañas y políticas de Campaign for Better Transport, señaló que no cree que el SAF sea sostenible. Dijo que piensa que es un término utilizado por la industria. «Igual que cuando las tabacaleras hablaban de cigarrillos bajos en alquitrán», explicó.
Los activistas también critican que el SAF permite a la industria crecer a un ritmo incompatible con la crisis climática.
Las aerolíneas creen que los combustibles sostenibles son una necesidad
Los últimos avances tecnológicos para aviones y motores han hecho que las aeronaves sean más eficientes. Sin embargo, el sector sigue siendo responsable de entre 2% y 3% de las emisiones a nivel mundial.
Las aerolíneas esperan lidiar con 65% de sus emisiones en 2050 a través del SAF, ya que este permite ahorrar hasta 80% de emisiones a lo largo del ciclo de vida del combustible.
Según señaló Chris Raymond, director de sostenibilidad de Boeing, en una rueda de prensa el lunes, el SAF «es necesario».
«Estas vías para fabricar los combustibles serán mejores y más limpias a medida que haya más electricidad renovable y a medida que la fuente de hidrógeno sea más renovable porque la estamos fabricando más a menudo con electrólisis y redes de energía renovable», añadió Raymond.
Para poder considerarse SAF, un combustible tiene que reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero entre 50% y 60% y su materia prima debe provenir de terrenos y técnicas que no afecten a la diversidad.
Toda la materia prima utilizada para producir SAF proviene únicamente de fuentes sostenibles. Actualmente, el combustible sustentable se produce a partir de residuos, como el aceite de cocina usado, y cultivos no alimentarios; y es probable que los residuos municipales y los gases emitidos se conviertan pronto en materia prima.
En algunos círculos se teme que el aumento de la utilización de SAF pueda, entre otras cosas, provocar una deforestación considerable y crear una presión sobre los cultivos cruciales para la producción de alimentos.
Por otro lado, Matteo Mirolo, responsable de la política de aviación de Transport & Environment, dijo a CNBC, que hay que tener en cuenta que no todos los SAF son iguales, y su sostenibilidad depende totalmente de la sostenibilidad de la materia prima con la que se fabrican.
«Lo primero que buscamos, y pienso especialmente en las aerolíneas, es que reconozcan que la credibilidad de sus planes de SAF depende de que tomen las decisiones correctas en cuanto al tipo de SAF o el tipo de materia prima con el que se fabrican», indicó Mirolo a dicho medio.
Un paso hacia la descarbonización del sector vino a principios de este mes de la mano de los legisladores europeos que votaron por escaso margen para prohibir el uso de las controvertidas materias primas para biocombustibles.
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